Trottinettes électriques : risque incendie et nouvelle législation

Pour la première fois, une personne perd la vie au guidon de sa trottinette électrique en France. La scène se déroule en soirée, dans le XVIII^e arrondissement de Paris. Selon les témoins, le jeune de 25 ans aurait refusé la priorité à une camionnette et aurait été percuté de plein fouet.

Quelques jours auparavant, Anne Hidalgo, maire de Paris, ne manquait pourtant pas de souligner, à travers des propos relayés par Franceinfo, le caractère dangereux de ces engins. « Chaque semaine est marquée par un fait divers », déplorait-elle.

Dans la soirée du 4 juillet 2019, c’est cette fois du côté de Vénissieux, dans la banlieue lyonnaise, qu’un jeune de 16 ans conduisant ce type d’engin est percuté par une voiture. Le conducteur du véhicule effectuait un dépassement au moment de l’impact qui sera fatal à l’utilisateur de la trottinette. Durant ce laps de temps de trois semaines, des faits d’accrochages violents d’usagers envers des piétons n’ont cessé d’être signalés.

Par ailleurs, sur un EDP motorisé, il sera interdit de transporter un passager et de porter des écouteurs ou tout autre appareil susceptible d’émettre du son.  Le stationnement « sauvage » est banni. Il n’est ainsi plus possible de laisser sa trottinette au beau milieu d’un trottoir, sauf si elle ne gêne pas la circulation.

Les mairies de Paris ou de Marseille n’ont cependant pas attendu l’entrée en vigueur de cette réglementation pour agir. Par le biais d’un arrêté, ces villes et certaines autres avaient en effet décidé de mettre ces règles en application dès le mois d’août 2019. L’aménagement de parcs de stationnement dédiés aux trottinettes électriques, sur le modèle des Vélib’, est par ailleurs en cours d’élaboration dans plusieurs agglomérations françaises, dont la capitale.

La question reste de savoir comment limiter le risque d’explosion des batteries de trottinettes électriques. Ou à défaut, comment réduire la propagation d’un incendie, en intérieur comme en extérieur.

Un produit inattendu pourrait permettre de résoudre la deuxième partie de l’équation… À savoir, une simple bâche anti-feu, ou couverture anti-feu. Déployable aussi bien en intérieur – pour les feux domestiques – qu’en extérieur, celle-ci pourrait être placée sur la trottinette lorsque les premières fumées apparaissent.

Le produit, dont le tissu d’origine est classé M0 (incombustible), fait déjà ses preuves sur les automobiles.

Mieux encore, la bâche – qui recouvrait une voiture incendiée et chargée en bois lors de ce test – a permis d’étouffer et d’éteindre le feu au bout de cette dizaine de minutes. Des résultats plus que surprenants que ne pourrait pas garantir un simple extincteur.

Séduisante sur le papier, cette solution pourrait-elle s’adapter aux trottinettes ? « Le tissu conviendrait », assure Damien Payre. Seul hic, et non des moindres : il n’y a pas encore de demande. « Mais nous pourrions facilement répondre à la demande puisque nous fabriquons nos produits sur-mesure », relance-t-il.

Il semble par ailleurs difficilement concevable que chaque trottinette en libre-service – dont le nombre est estimé entre 15 000 et 20 000 en septembre 2019 rien qu’à Paris – contienne sa propre bâche. D’autant plus lorsque ces engins sont éparpillés aux quatre coins de la ville… « Par soucis de commodité, le particulier ne pourra pas l’avoir comme on a son gilet jaune ou son triangle dans une voiture », annonce l’intéressé.

S’il est toujours plus simple de réécrire l’histoire après un drame, il n’est malgré tout pas exclu de penser que le déploiement d’une couverture sur la voiture à l’origine de cet incendie – dès l’émanation des premières fumées – aurait permis de limiter les dégâts dans certaines proportions non négligeables.

« Si au moins on mettait une couverture par secteur ou par niveau dans les parkings, l’agent de sécurité qui reçoit le signal de la détection d’une fumée pourrait l’installer sur la voiture… Ce qui contiendrait le départ d’incendie en attendant l’arrivée des secours et éviterait toutes les propagations », déplore Damien Payre.

Avec les prochains parcs de stationnement pour EDP, ce type de bâche anti-feu pourrait permettre d’éviter que les flammes provenant d’une seule et unique trottinette ne se propagent à l’ensemble des EDP stationnés.

Faut-il encore savoir comment les usagers de trottinettes en libre-service – ou les agents de sécurité – pourraient avoir accès à ces bâches en cas d’incendie dans un parc de stationnement ? Mais également si leur financement serait à la charge des gestionnaires de parcs, autrement dit les mairies (et donc potentiellement répercuté sur les contribuables locaux), ou directement à la charge des gestionnaires de trottinettes (et donc potentiellement répercuté sur les usagers) ?

Il y a ainsi fort à parier que, dans la majorité des cas, c’est bel et bien le particulier qui finirait – à terme – par payer une large partie de la facture de cette solution miracle.