Batteries : 10 conseils pour limiter les risques

• Utiliser le chargeur d’origine afin d’assurer la communication avec le BMS (battery management system) qui assure la mise en sécurité de la batterie.

• Respecter les plages de température préconisées. « Il est en général préconisé de charger entre 0 et 30 °C, souligne Florent Hillaire. C’est normalement indiqué dans les notices. » Charger alors qu’il fait trop froid ou trop chaud abîmera la batterie.

• Ne pas utiliser un chargeur dégradé, au niveau de la connectique notamment.

Qui vont dégrader les batteries et les rendre plus sensibles à l’emballement thermique.

• Éviter la propagation. La zone doit donc être éloignée du combustible.

• Ne pas entraver les cheminements d’évacuation. « J’ai déjà vu des trottinettes en charge devant des sorties d’évacuation car il y avait une prise à proximité. »

Dans l’idéal, cette zone est en extérieur, à l’image d’un garage à vélo. Cela limite notamment les risques avec les fumées qui peuvent être toxiques en cas de dégazage.

Sauf dans une zone extérieure dédiée.

À avoir un œil critique sur la batterie afin de détecter les prémices d’un emballement thermique : « si on voit un petit écoulement, un gonflement, si on entend un sifflement, c’est une batterie à risque, indique Florent Hillaire. Dans ce cas, il faut pouvoir l’isoler pour limiter les conséquences en cas de départ de feu lié à l’emballement thermique. »

« La sensibilisation du personnel est très importante avec l’outillage électroportatif car on est sur des outils qui vont tomber, qui vont être manipulés, branchés, débranchés et dont les batteries, souvent amovibles, vont être connectées et déconnectées, ce qui peut les abîmer, précise Florent Hillaire. Idem avec les trottinettes qui sont dans l’eau, dans le froid, qui viennent taper sur les trottoirs… »

« C’est intéressant, même si on est sur des cinétiques de développement qui peuvent être rapides. » Le choix de la technologie de détecteur conditionne la précocité de la détection et doit donc être réalisé en fonction des objectifs de mise en sécurité.

À cause des projections liées à la montée en pression des cellules et d’un possible dégagement toxique.

L’utilisation d’extincteurs est pertinente uniquement sur des batteries de dimension réduite, pour l’outillage électroportatif par exemple, même si l’efficacité sera limitée.

Pour les trottinettes et les vélos, s’il y a des RIA à proximité, cela peut être intéressant. « Cela permet d’attaquer à distance avec un débit important et donc un fort pouvoir de refroidissement. S’il n’y en a pas, la consigne est de laisser brûler, d’où l’importance d’une zone de charge éloignée de tout risque de propagation. »

Pour les batteries qu’on aurait enlevées des vélos par exemple, ou pour ranger l’outillage électroportatif. « Cela fonctionne bien, c’est le principe de ségrégation. On ne maîtrise pas le départ de feu de notre batterie, par contre on maîtrise la propagation. » Certains casiers sont équipés de systèmes de détection en interne, d’autre de systèmes d’extinction.

Pour une grosse zone de charge, on passe au local coupe-feu, pour des chariots électriques par exemple.

Une batterie sur laquelle il y a un doute, parce qu’elle est tombée, parce qu’elle est gonflée… doit être isolée dans un bac en eau ou éloignée de tout combustible.

« La bonne pratique est de travailler avec de la vermiculite en alternant couches de batteries ou de piles et couches de vermiculite. Cela permet aussi de capter les effluents de batterie, d’électrolyte liquide si les batteries sont vraiment dégradées. Ça ne marche pas à 100 % mais ça permet tout de même de limiter les risques liés à un départ de feu », remarque Florent Hillaire.

Article extrait du n° 606 de Face au Risque : « Batteries au lithium : l’emballement thermique » (mars-avril 2025).