Incendies de bus électriques de la RATP : le BEA-TT fait sept recommandations dans son rapport d’enquête

Les 4 et 29 avril 2022, deux bus électriques – conçus par la société Bluebus (Groupe Bolloré) et utilisés par la RATP (Régie autonome des transports parisiens) sur son réseau – prenaient feu en plein Paris.

Le mercredi 30 octobre 2024, soit plus de deux ans après ces événements, le BEA-TT (Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre) a rendu ses conclusions dans un rapport d’enquête de 31 pages produit en relation avec le BEA-RI (Bureau d’enquêtes et d’analyses sur les risques industriels) et intégrant les analyses réalisées par l’Ineris (Institut national de l’environnement industriel et des risques), le LCPP (Laboratoire central de la préfecture de police) et Bluebus, en tant que constructeur des véhicules électriques concernés par les incendies.

Le rapport décrit la conception des Bluebus IT3 : la motorisation est assurée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents alimenté en courant continu sous une tension de 650 V par des batteries de type « Lithium métal-polymère » (LMP). Les batteries LMP utilisées pour la traction sont de technologie entièrement solide. Chaque pack de batterie développe une énergie de 63 kWh et fonctionne sous une température interne de 80 °C. Six batteries haute tension sont présentes, dont quatre sont montées en toiture et deux dans le compartiment arrière.

Si l’on en croit les conclusions du rapport du BEA-TT, la probable cause directe de ces deux incendies serait “un court-circuit intercellules caractérisé par un emballement thermique survenu au niveau des batteries haute tension qui alimentent la motorisation de ces véhicules entièrement électriques”.

Le Bureau d’enquêtes sur les accidents de transport terrestre en conclut notamment que les investigations menées ont déterminé l’existence d’un défaut “au niveau du processus de fabrication des batteries”.

“Ce constat a conduit le fabricant, en accord avec le service de surveillance du marché des véhicules et des moteurs (SSMVM), à engager un rappel auprès des détenteurs de batteries du même type et des détenteurs de véhicules qui en étaient équipés” est-il par la suite expliqué dans ce rapport d’enquête du BEA-TT. En outre, le rapport met l’accent sur “un retard dans la définition des règlementations techniques appliquées à ces véhicules modernes lors de leur homologation”.

Pour rappel, à la suite de ces deux incendies qui n’avaient fait aucune victime, la RATP avait retiré de son parc en exploitation l’ensemble des véhicules du même modèle. Ce retrait concernait au total 150 véhicules électriques Bluebus, dont une partie en cours de fabrication.

Notons enfin que le BEA-TT a par ailleurs transmis deux invitations dans son rapport :

Une invitation à destination de Bluebus visant à “assurer la transmission, l’enregistrement et le stockage sur une période adaptée (a minima 5 jours) des données susceptibles de fournir des éléments explicatifs sur les conditions accidentelles, afin de permettre la mise en œuvre rapide de vérifications, de la maintenance corrective, ou d’améliorations techniques ultérieures” ;

Une invitation à destination de la DGEC visant à “introduire auprès de l’ONU et/ou de l’Union européenne une réflexion visant à définir des règles de réception des véhicules relatives à l’enregistrement et au stockage des données susceptibles de fournir des éléments explicatifs sur les conditions accidentelles afin de permettre des améliorations techniques ultérieures”.