Système de suppression des incendies de véhicules électriques dans les parkings : des résultats prometteurs

Les véhicules électriques envahissent le Danemark et le reste de l’Europe. Par exemple, plus de la moitié des ventes de véhicules neufs au Danemark sont désormais des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Par conséquent, le nombre de véhicules électriques augmente également dans les parkings à plusieurs étages et souterrains et, même si le risque d’incendie d’un véhicule conventionnel est statistiquement plus élevé, cette tendance doit être prise en compte. Les incendies de batteries au lithium sont beaucoup plus difficiles à éteindre.

Siemens et Danfoss Fire Safety proposent désormais une solution combinant la détection avec des détecteurs de fumée et de température et un système de “suppression” des incendies par brouillard d’eau. Une solution que les deux entreprises ont demandé à DBI de tester pour vérifier qu’elle fonctionne comme prévu.

« Les entreprises ont contacté DBI parce qu’elles voulaient démontrer que la combinaison d’équipements de détection contemporains avec un brouillard d’eau à haute pression peut détecter et contenir un incendie de véhicule électrique dans un parking à plusieurs étages ou souterrain. Ils voulaient que nous concevions la configuration de test, que nous définissions les critères de réussite et que nous exécutions le test sans leur interférence », explique Thomas Davidsen, chef de projet et architecte naval au département Énergie et des transports de DBI.

La configuration de test a été installée dans les installations de DBI au RESC (Rescue and safety center) dans la ville danoise de Korsør, avec des conteneurs d’expédition maritime regroupés pour former le cadre du test. La même installation de test a été utilisée dans le projet ELBAS de DBI (« Incendies de véhicules électriques en mer : nouvelles technologies et méthodes pour supprimer, contenir et éteindre les incendies de batteries de véhicules à bord des navires ») – mais alors qu’elle servait de pont de navire dans ELBAS , il a été simulé un parking dans ce test.

« Il y avait trois places de stationnement, avec un véhicule électrique garé au milieu – une Renault ZOE d’occasion mais intacte – et des véhicules conventionnels placés de chaque côté avec un espacement de 60 cm. Contrairement à ELBAS, où il n’y avait pas de murs d’extrémité dans la configuration de test, de sorte que, par exemple, une équipe pouvait s’entraîner à lutter contre les incendies depuis les deux extrémités des véhicules stationnés, les véhicules de notre assemblage de test étaient garés contre un mur comme dans un immeuble à plusieurs étages. Cela a également empêché le vent d’affecter le processus de détection et le brouillard d’eau », explique Anders V. Kristensen, chef de projet chez DBI.

Des détecteurs de fumée et de température ainsi que des systèmes de brouillard d’eau ont été installés au plafond au-dessus des véhicules conformément aux directives en vigueur, et l’un des critères de réussite établis était qu’à partir de la détection de l’incendie de la batterie et de l’activation du système de brouillard d’eau, aucun incendie ne se propagerait du véhicule électrique en feu aux véhicules adjacents durant 30 minutes.

« Le délai a été fixé en partant du principe que, entre autres choses, il s’agit d’un temps de réponse réaliste pour que les services d’urgence arrivent et commencent à éteindre l’incendie », explique Anders V. Kristensen, ajoutant que DBI a intégré un court retard dans l’activation du brouillard d’eau pour tenir compte du fait que dans un parking, en fonction de l’emplacement par rapport à la station de pompage, il faudrait créer une pression dans les canalisations.

DBI a également effectué près de 100 relevés de température différents dans et autour du véhicule électrique en feu pour surveiller la chaleur générée par l’incendie, qui a commencé par un court-circuit dans la batterie pour créer un « emballement thermique ».

« Nous avons fait le test trois fois avec à chaque fois une nouvelle Renault Zoé d’occasion. Cependant, la chaleur générée était si forte que notre installation d’essai a été endommagée et, dans deux des trois essais, l’accumulation de gaz de combustion provenant de la batterie dans la cabine a provoqué une explosion si puissante qu’elle a fait exploser la paroi arrière. Cela a été un nouvel enseignement important, également pour le RESC », déclare Thomas Davidsen.

Thomas Davidsen poursuit : « Mais dans aucun des tests, le feu ne s’est propagé aux autres véhicules pendant 30 minutes, ce qui signifie que le projet a été un succès. En fait, les autres véhicules des trois tests n’ont subi aucun dommage malgré les incendies et les explosions relativement violents. Siemens et Danfoss ont reçu des documents attestant que leur système, dans les circonstances décrites, remplit son rôle ».