Comment les systèmes Lapi pourraient rapidement devenir indispensables ?

Dans le procédé, la voiture équipée du Lapi circule en continu en relevant les plaques d’immatriculation. Les images de ces plaques sont alors envoyées vers une centrale de contrôle connectée, puis réexpédiées vers les agents assermentés afin que ceux-ci puissent mettre les contraventions sur les véhicules concernés, sans avoir à créer un embouteillage en s’arrêtant au beau milieu de la chaussée de manière intempestive.

« Le véhicule roule et ce sont les agents en stationnement qui peuvent apposer les contraventions sur les voitures en infraction 5 minutes plus tard en suivant le véhicule. On a remarqué qu’au niveau opérationnel, ce modèle est beaucoup plus efficient. Les opérateurs de parking et les villes sont capables de faire en sorte qu’il y ait moins de blocages de parking », ajoute notre interlocuteur.

Dans d’autres circonstances, le système se veut encore plus avancé. À Amsterdam par exemple, les agents ont ainsi la possibilité d’envoyer les contraventions directement par mail aux contrevenants. « Certaines villes travaillent sur des lois pour que l’ensemble de la chaîne de contrôle de stationnement soit totalement numérisé », précise Stephan Kaiser.

« C’est une meilleure manière de faire les choses. Il y a moins de pollution… Moins de trafic… La possibilité de couvrir plus de territoire… Ce n’est pas une question de faire un maximum de revenus en cartonnant (sic) les usagers. Le but est plutôt de changer les comportements pour que ces biens publics soient mieux utilisés », justifie-t-il en ce sens.

Dans les parkings souterrains, l’affaire pourrait être légèrement différente. Si la plaque d’immatriculation d’un véhicule est reconnue comme étant en infraction, le véhicule en question pourrait alors être recalé à l’entrée du parking. Avec ce type de système, les automobilistes seraient ainsi contraints de régler leurs amendes ou forfaits post-stationnement (FPS), sous peine de ne pas pouvoir stationner.

À l’heure du tout numérique, l’automobiliste en infraction pourrait en outre avoir la possibilité de régler son amende via son smartphone en quelques secondes afin d’accéder au parking. Du côté de Toulouse, une application mobile pour payer en ligne existe déjà… À la différence près qu’il reste encore possible, dans la « Ville rose » de stationner dans tous les parkings payants de la ville en ayant une amende non réglée.

En poussant cet exemple à l’extrême, on pourrait dans les années à venir voir des barrières à péages (réelles ou virtuelles) à l’entrée des villes pour repérer les mauvais payeurs… Encore inédit en France, ce système à péages urbains existe notamment du côté de Londres. Dans un registre différent, sans péage, cela est également le cas à Paris pour certains véhicules lors des pics de pollution. Ainsi, chaque véhicule faisant l’objet d’une amende impayée pourrait se voir interdire de séjour dans certaines villes.

En Australie ou au Portugal, les systèmes Lapi sont notamment utilisés pour la circulation sur les autoroutes. En rentrant simplement quelques renseignements au préalable, tels que les coordonnées bancaires ou l’immatriculation du véhicule, les automobilistes qui empruntent ces voies rapides sont directement prélevés sur leur compte bancaire en fonction du trajet effectué. Ce qui réduit considérablement les interminables embouteillages aux péages… Mais permet également d’identifier rapidement les potentiels fraudeurs.

Sur le sol du « Self-made man », il était inimaginable de voir un individu accepter l’aide des transports en commun pour se déplacer. L’individualisme est ainsi de mise lorsqu’il s’agit d’effectuer des déplacements.

« En Amérique du Nord, les transports publics sont déficients car tout a été construit pour les véhicules… au détriment des transports publics. Quasiment tout le monde privilégie les voitures car certaines zones sont mal desservies par les bus et les métros », déplore Stephan Kaiser.

L’intéressé ne manque d’ailleurs pas de rappeler que sur cette partie du continent américain, les trains sont par exemple davantage destinés au transport de marchandises qu’au transport des personnes.

Les mentalités évoluent cependant à bon train. À Montréal, le futur Réseau métropolitain express (R.E.M.) desservira l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau depuis le centre ville en seulement 20 minutes à compter de 2022 (ou 2023 selon les retards dans les délais de livraison). En 2019, ce trajet en bus peut prendre jusqu’à 1h30 en cas d’embouteillages…

Outre les transports en commun, la plateforme Netlift permet de covoiturer entre particuliers. Dans les grandes lignes, cette application est comparable à BlaBlaLines. Il s’agit effectivement d’assurer quotidiennement le trajet entre le domicile et le lieu de travail. Cette plateforme montréalaise a cependant une touche supplémentaire. Pour inciter les gens à partager leur trajet, elle promet aux conducteurs de rentrer dans leurs frais (essence, stationnement…) à chaque déplacement… Là où le modèle de BlaBlaCar ne permet que de « partager » les frais.

Pour la plupart en retard sur les transports en commun, les villes d’Amérique du Nord ont en revanche peu à envier à leurs cousines européennes sur les Lapi.

À l’heure actuelle, c’est donc essentiellement sur les usages des systèmes Lapi que l’Europe et l’Amérique du Nord se différencient… Avec un avantage pour le « Vieux continent », quelque peu en avance sur la question de la dépénalisation du stationnement payant.