Essais, recherches, rapports… du nouveau dans la sécurité incendie en Suède

Parmi les 513 incendies mortels survenus en Norvège entre 2005 et 2014, le Rise Fire Research de Trondheim a isolé 400 décès (sur 567).

Leur analyse a montré que ces morts n’étaient pas dus au hasard. La plupart des victimes avaient des problèmes de maladies mentales et/ou des difficultés d’addictions avec des substances actives. La répartition de l’âge des victimes est encore plus parlante. Parmi les plus jeunes, 87 % avaient au moins un ou plusieurs facteurs de risques (tabac, drogue, alcool, problèmes mentaux…).

Pour les personnes les plus âgées, des facteurs de risques autres que la consommation de tabac et les désordres mentaux sont plus spécifiques à cette classe. Sont fréquemment observés les problèmes de locomotion, la réduction des capacités cognitives ou encore des formes de démence.

Sur l’ensemble de l’échantillon, 64 % avaient au moins deux facteurs de risques.

La revue, comme l’institution qui la publie, est suédoise. Et pourtant l’article des pages 16 à 17 a pour décor un lieu situé aux antipodes ! À Sydney, capitale de l’état de la Nouvelle Galles du Sud en Australie, les méthodes et les certifications suédoises ont été adoptées.

Selon les auteurs de l’article pages 18 à 19, les plateformes surélevées seraient désormais communes dans les tunnels et métros.

Les plateformes surélevées sont ici comparées aux plateformes sans élévation et qui mènent les passagers, directement à hauteur des rails. Ces plateformes permettraient de mieux garantir la sécurité des passagers et du personnel.

Selon le magazine, les recherches et les connaissances sur l’impact d’une évacuation surélevée par rapport à une évacuation au niveau des rails ne sont pas assez détaillées. C’est ainsi que le laboratoire a conduit des essais dans le métro de Stockholm dans la station Skarpnäck.

L’expérience a d’ailleurs donné lieu à un rapport et des premières conclusions. La construction du trottoir et de la partie surélevée peuvent notamment être améliorées pour permettre une meilleure évacuation.

Les émissions en mer sont désormais plus contrôlées et imposent la recherche de carburants moins polluants avec un point d’éclair plus bas.

C’est ainsi que le méthanol est plébiscité nous explique Franz Evegren, le rédacteur de l’article page 4. Problème cependant, il faut refaire toute la stratégie incendie à bord des bateaux. À commencer par deux questions lancinantes :

• Comment détecter un feu invisible, c’est-à-dire qui n’émet ni flamme ni fumée ?

• Et comment éteindre un foyer dont le combustible est composé d’oxygène et n’est pas affecté ou presque par l’eau ?

Le projet de recherche proFLASH, qui vise à répondre à ces questions, est présenté par la revue.

Bois en façade ou pour la structure, panneaux photovoltaïque, toitures ou façades végétalisées… Les pays nordiques, tels que le Danemark, la Suède, la Norvège, la Finlande et l’Islande, n’échappent pas aux nouveaux modes de construction.

Comme il s’agit de produits et concepts nouveaux, il n’y a pas toujours de standard pour s’assurer que les règles de sécurité seront bien dimensionnées. Pour s’assurer que la sécurité incendie sera toujours efficace, le magazine présente ainsi deux spécifications techniques :

• L’INSTA 951, qui propose une méthode probabiliste pour la vérification de la conception de la construction vis-à-vis du risque incendie.

• L’INSTA 952, qui est un document pour mener une démarche de contrôle du bâtiment avec notamment toute une série de questions à se poser.