Tunnel du Mont-blanc, réhabilitation terminée

L’incendie du tunnel du Mont Blanc a révélé une série de lacunes, encore examinées à ce jour par la justice, de la conception à l’intervention, conduisant au lourd bilan précédemment évoqué. II a toutefois permis, comme après chaque grande catastrophe, de braquer les projecteurs sur d’autres ouvrages qui se sont révélés de véritables pièges potentiels. Commissions et groupes de travail multiples ont conduit à l’élaboration d’une règlementation appliquée aux tunnels routiers.

De grands travaux de génie civil ont été engagés. La réalisation d’un poste central d’intervention au milieu du tunnel, la multiplication des bouches de désenfumage, l’ajout de nouveaux abris, de niches de sécurité et de niches d’incendie, enfin, la réalisation de quatre réservoirs d’incendie, entraînant l’excavation de 55 000 tonnes de roche.

Le succès d’une intervention en tunnel dépend entre autres de la rapidité de l’alerte (détection et localisation du feu) et de l’efficacité du désenfumage permettant une intervention rapide des secours et la mise en sécurité des personnes. Dans aucun des gros sinistres survenus ces dernières années, ces conditions n’ont été réunies.

Aujourd’hui, une gestion technique centralisée (GTC) collecte et traite les informations permettant le déclenchement automatique des systèmes en fonction de la catégorie d’incidents (panneaux à messages variables, éclairage, ventilation, déclenchement des secours…). Les opérateurs sont désormais réunis dans un unique PC, situé à l’entrée française, afin d’éviter les interférences et les actions isolées sur les équipements des demi-tunnels affectés auparavant à la France et l’Italie. Un second PC, identique, de secours et d’exercice, est installé côté italien.

de haut. Deux engins électriques, larges de 0,70 m, permettront de transporter quatre personnes assises ou une couchée.

Le service incendie du tunnel, autrefois privé, est aujourd’hui, grâce à une convention tripartite passée entre la société gestionnaire, le Service départemental d’incendie et de secours de Haute-Savoie assuré, en France comme en Italie, par les secours publics et la région autonome de la vallée d’Aoste. II sera constitué d’un « noyau dur » de 37 hommes, alors que les hommes de la société gestionnaire assureront la veille au PC.

L’un des avantages essentiels est d’offrir une homogénéité des secours entre pompiers du tunnel et pompiers extérieurs en cas d’intervention, grâce à une formation commune et un brassage par rotation des gardes permettant une bonne connaissance de l’ouvrage et de ses équipements.

Dix sapeurs-pompiers français et italiens répartis dans trois postes d’intervention assureront la mise en œuvre des premiers secours. Les trois postes situés aux deux entrées et au centre de l’ouvrage disposeront du même armement : un véhicule d’intervention rapide et un véhicule lourd spécialement conçu pour les interventions en tunnel. Le poste central du tunnel, destiné à réduire les délais d’intervention, se compose d’un garage, d’une salle d’astreinte de 45 m² et d’un abri relié à la galerie d’évacuation.

Les liens étroits existant entre les pompiers italiens et français, tissés bien avant l’incendie, se sont encore renforcés, grâce à un échange des techniques, des exercices communs… Des cours d’italien sont suivis par les pompiers français et un lexique italien/français des termes et expressions techniques a été publié. Enfin, des tests d’incendie réels (de la puissance d’un feu de camionnette), pour éprouver le désenfumage, étude du comportement de 200 volontaires repartis dans des camions, trois autocars et des voitures particulières, ont été réalisés en ambiance de fumée froide pour le second exercice. On a même pensé à l’avalanche bouchant l’entrée française… et l’actualité a rappelé les risques de tremblement de terre susceptibles d’affecter la voûte.